SONDA LAMBA:
A respeito
do código de falha referente ao nº 165
= Relé de aquecimento da sonda lambda, todas as vezes que apresenta esse código
de falha, a falha não se caracteriza ao relé da sonda e sim a própria sonda
lambda.
Muitos mecânicos questionam a respeito dessa falha
por que na troca da sonda continua apresentando o mesmo defeito. Muito bem,
então vamos analisar o porque da falha e por que continua apresentando o mesmo
código de falha após a troca da sonda.
Ao apresentar o código de falha 165 = Relé de
aquecimento da sonda lambda pode analisar com multímetro na escala ôhmica que a
resistência está aberta (isto é rompeu a resistência interna da sonda ou houve
uma alteração muito brusca da resistência) caracterizando o código de falha 165
= relé de aquecimento da sonda no caso do Honda Civic com distribuidor.
Outro detalhe é na hora da troca da sonda lambda,
não posso colocar qualquer sonda lambda no veículo, tenho que analisar as
características da sonda lambda e se é compatível com o veículo, caso contrário
estou colocando mais um defeito no veículo.
No caso do Honda Civic com distribuidor a
resistência da sonda é aproximadamente 10 ohms, segue uma tabela abaixo de seqüência
da emendas dos fios para montagem de uma sonda universal:
Sonda original Honda Sonda universal
2 fios
pretos (correspondem) 2 fios
brancos /resistência de aquecimento;
1 fio
verde (correspondem) 1
cinza /terra;
1 fio
branco (correspondem) 1
preto /Sinal;
Procedimentos de teste da
sonda lambda pela Honda:
1 -
Verificar se o motor está com temperatura ideal de funcionamento, 95ºC a 100ºC;
2 - Chave de contato
(ignição) desligada;
3 - Dar partida no motor;
4 - Deixe o motor
funcionar por um minuto a 3.000 RPM;
5 - Fazer um (JUMPER) nos
terminais de diagnóstico (2 pinos) de serviço;
6 - Desligar a chave de
contato (ignição);
7 - Desconectar o
conector da sonda lambda;
8 - Alimentar a resistência da sonda lambda direto da bateria, ver esquema em
observações abaixo :
Pino 3 da sonda = Pólo positivo da
bateria.
Pino 4 da sonda = Pólo negativo da
bateria
9 - Dar partida no motor e deixar
funcionar durante 2 minutos em 750 +/-50RPM;
10 - Logo após acelerar 2 a 3 vezes
para descontaminação do escapamento;
11- Fazer comparação conforme tabela
abaixo:
Pino 1 e 2 acelerando a
4.500 RPM no mínimo (0,6 Volts no mínimo)
Pino 1 e 2 desacelerando
(0,4 Volts no mínimo).
Desde
de já, agradecemos pelas recomendações, comentários e elogios que a DICATEC tem
recebido pelo e-mail, fone e fax de todo o Brasil. A respeito do apoio técnico
a DICATEC direciona esse serviço somente para alunos e clientes cadastrados.
Abraços a todos e até a próxima.
