Ola amigos e parceiros, conheça um pouco mais sobre a DICATEC e sobre o software do Manual Eletrônico da DICATEC.
Esse manual contém esquemas elétricos de fácil entendimento, dicas, códigos de falhas entre outras informações.
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sábado, 30 de janeiro de 2016
terça-feira, 26 de janeiro de 2016
DICA: PALIO (ENCHARCAMENTO DE ÓLEO NA VELA)
Encharcamento
de óleo na vela do 3º e 4º cilindro:
Algumas vezes o veículo chega na oficina com motor
falhando um cilindro, especificamente o 3º ou 4º cilindro. Na primeira visita os mecânicos realizam a troca das velas, após 20 dias apresenta o mesmo
defeito constando encharcamento de óleo na ponta da vela.
Com o tempo de uso trava
os movimentos dos anéis raspador e de óleo (lubrificação) na canaleta do pistão
por carbonização em deficiência da troca de óleo do motor. O caminho seria a
desmontagem do motor para realizar uma limpeza interna e troca de algumas
peças.
Aí uma dica, se o mecânico quiser
economizar tempo pode fazer uma limpeza (química) interna no motor com o
mega-fhushing da HENN Automotive, que tem apresentados bons resultados em
descarbonização, é só seguir a recomendação do fabricante do produto.
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quarta-feira, 13 de janeiro de 2016
DICA: PALIO 1.0 E 1.3 16V (MARELLI: IAW 5NF)
DICA:
Quero relatar alguns defeitos
intrigantes que esse veículo apresentou no passado e continua apresentando hoje
também.
Defeito e Causa:
Defeito e Causa:
1º Luz da injeção acesa constante e oscilação na marcha lenta:
Muitas vezes o mecânico depara com a luz de
anomalias acesa no painel de instrumentos e apresentando constante o código de
falha (P0170 = Falha no ajuste de
combustível). Conforme o defeito citado há comprovação de vários componentes
mecânicos e eletrônico que provoquem essa falha:Possíveis Causas:
1 - Sistema de ignição com queima deficiente, (velas, cabos de velas e bobina de
ignição);
2
- Entradas falsas de ar;
3
- Bicos injetores obstruídos (sujos e baixa vazão);
4 - Sujeira, obstrução ou sensor MAP com defeito;
5
- Sensor de temperatura da água fora da faixa;
6
- Entrada de ar falsa antes da sonda lambda;
7 - Sonda lambda errada, curto circuito ou com defeito;
8
- Pressão da linha de combustível acima ou abaixo da faixa;
9 - Correia dentada fora de sincronismo;
10
- Motor com consumo de óleo ou respiro obstruído;
OBS: Limpar a peneira do respiro na tampa de válvula para aliviar a ventilação interna do motor conforme (figura 01). Há também uma tomada do respiro no coletor de admissão próximo do corpo borboleta que entope com facilidade, atrapalhando na marcha lenta.
IMAGEM RETIRADA DO SOFTWARE DICATEC |
- Quando desligar a bateria ou interromper a alimentação da Central Eletrônica, há necessidade do reconhecimento e sincronismo do corpo borboleta (TBI) e Central Eletrônica (ECU). Quando o scanner automotivo não oferece opção eletronicamente para ajuste básico do corpo borboleta procede da seguinte forma manualmente:
2 - Interromper a alimentação da Central novamente, desligando o conector da Central ou bateria por 10 minutos;
3 - Religar a alimentação da Central e ligar o contato por 3 minutos para reconhecimento de valores dos sensores e a Central processar as informações;
4 - Ligar o motor sem acelerar e deixar funcionando até disparar o eletro-ventilador por duas vezes, após acender os faróis alto e deixar funcionando o motor na marcha lenta por 40 minutos para adquirir novos parâmetros auto-adaptativos.
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