DEMONSTRAÇÃO DO SOFTWARE DA DICATEC 3.1.0

Saiu o vídeo de demonstração do Software da Dicatec versão 3.1.0. Confira no vídeo as novidades e informações para comprar essa ferramenta fundamental para a sua mecânica!

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DICA = VEÍCULOS VW COM SISTEMA BOSCH: MP9.0 E MARELLI: IAW 1AVS

DESCRIÇÃO DA FALHA:

Oscilação brusca na marcha lenta após manutenção, revisão ou troca de alguns componentes eletrônicos como, corpo borboleta (TBI), distribuidor de ignição, bateria ou Central de Injeção Eletrônica.

Muitos veículos VW GOL, PARATI E KOMBI COM MOTORIZAÇÃO 1.0 8/16 V e 1.6 COM SISTEMA BOSCH: MP 9.0. e MARELLI: IAW 1AVS quando realizamos a manutenção não apresenta este tipo de defeito, isto é, aceita o ajuste básico pelo scanner e funciona normalmente. Mas sempre aparecem alguns veículos na oficina que nos faz perder muito tempo técnico para ajustar o funcionamento correto até terminar o serviço.

Após a substituição dos componentes eletrônicos ou outros componentes que venham apresentar este o tipo de defeito e não consegue ajustar o controle da marcha lenta através de equipamento eletrônico (scanner), recomenda-se um procedimento para ajuste básico manualmente (sem scanner).

PROCEDIMENTO:

1 – Aquecer o motor até disparar o eletro ventilador por 2 vezes, não há problema se está oscilando a marcha lenta;

2 – Rastrear o sistema com scanner, resetar todos os códigos de falhas memorizados e resetar parâmetros auto-adaptativo (quando disponível);

3 – Desligar (romper) a alimentação da Central de Injeção Eletrônica (negativo da bateria, fusíveis ou conector da Central) por 10 minutos;

4 – Após 10 minutos, alimentar novamente a Central de Injeção, ligar o motor e aguardar seu aquecimento até acionar novamente o eletro ventilador por 2 vezes;

5 – Acelerar o motor em 3.000 RPM por 30 segundos;

6 – Após 30 segundos deixar estabilizar a marcha lenta por 1 minuto (não tem problema se a marcha lenta está oscilando);

7 – Fazer 10 vezes os itens 5 e 6;

8 – Após o item 7, ligar o farol alto e deixar funcionando na marcha lenta por 40 minutos;

9 – Após 40 minutos procedimentos ok.

OBSERVAÇÃO:

Antes de realizar o procedimento verifique o sincronismo da correia dentada, ajuste correto do cabo do acelerador e ajuste o ponto de ignição (distribuidor) em 6 graus (Imagem abaixo).

Ao deixar o motor funcionando na marcha lenta com farol alto ligado por 40 minutos, instale o scanner em leitura (modo contínuo) e acompanhe e veja os parâmetros se enquadrar novamente com as configurações originais.

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DEFEITO NOS VEÍCULOS FIAT 1.6 16V

DEFEITO: Motor falha nas acelerações ou retomadas (veiculo com coletor de plástico):

DESCRIÇÃO DA FALHA:

O defeito apresenta com o veículo em movimento e parado, mas só acelerando dentro do veículo. Ao acelerar diretamente no corpo TBI não apresenta a falha. Ao rastrear o sistema com scanner automotivo detectou o código de falha P0351 - circuito da bobina de ignição.

No teste do circuito da bobina de ignição não foram encontradas nenhuma irregularidade, mas mesmo assim foram substituídos bobina de ignição, cabos de velas e velas.

Após analisar a fundo o esquema elétrico chegou a conclusão da falha.

CAUSA:

O cabo do acelerador é fixado com uma presilha plástica ao Conector A da Central de Injeção (FIGURA ABAIXO), isto é, forçando o conector A a se deslocar da posição, apresentando mau contato nos terminais interno.

SOLUÇÃO:

Cortar a presilha e fazer um suporte para fixação do cabo do acelerador.

OBSERVAÇÃO: O defeito tem apresentando com o tempo de uso, isto é, o cabo do acelerador após desgastes interno passa ter dificuldade ao movimentar.

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DICA SOBRE VEÍCULO FIAT 1.6 16V / LINEA 1.9 16V

FALHA: Instabilidade da marcha lenta após a troca da correia dentada;

Como temos ministrados treinamentos todos os domingos em cidades e regiões diferentes, há um grande número de reclamações de instabilidade da marcha lenta após a troca da correia dentada desses veículos. Os mecânicos questionam que antes de trocar a correia o motor funciona perfeitamente e todos os parâmetros funcionam dentro da faixa.

Após a troca da correia dentada passa à apresentar instabilidade na marcha lenta, apaga nas desacelerações e alguns sensores ficam fora dos parâmetros (leituras altas) como: Sensor Map, tempo de injeção e sonda lambda. Ao analisar com vacuômetro o vácuo do coletor apresenta-se baixo próximo de 380 mmHg, o normal seria próximo de 450 mmHg.

Procedimento da troca da correia dentada desse motor está disponível no software da DICATEC e nos sites dos fabricantes de correia dentada e ferramentas. Mas mesmo montando com procedimento correto com ferramentas corretas apresentam o defeito, aí fica a dica para resolver essa falha.

PROCEDIMENTOS:
1) Após todo procedimento correto da troca da correia com as ferramentas adequadas, deixar sem a proteção plástica da correia dentada (Fig. 03) e em posição de funcionamento do motor para testes;

FIG. 03

2) Funcionar o motor até disparar o eletro-ventilador por 2 vezes, acelere próximo de 4000 RPM e solta a aceleração para analisar se o motor apaga na desaceleração;

3) Caso o motor apague e a marcha lenta fica instável, nota-se alguns parâmetros fora da faixa (sonda lambda, tempo de injeção e MAP), desligue o motor;

4) Como há uma pequena folga nas 2 polias (admissão e escape) em relação a chaveta, tem que compensar o ajuste nessa folga;

OBS.: Não há necessidade de colocar a ferramenta para acertar esse ajuste, somente tirar a proteção das polias.

5) Solte o parafuso que prende a polia de admissão, sempre comece pela polia de admissão, pois o mesmo está presente o sensor de fase (solte 2 voltas no parafuso), use a ferramenta adequada para travar a polia;

6) Girar o virabrequim com a ferramenta adequada (soquete 36 ou 38 mm), escolha o sentido para girar o motor, por exemplo: sentido horário até o final da chaveta. 

OBS.: Ao girar o motor no sentido horário percebe que todos os componentes móveis giram ao mesmo tempo, menos o comando de admissão e parafuso que prende a polia. Quando chegar ao final da folga da chaveta percebe que o comando de admissão e o parafuso passa a girar juntos com todos os componentes móveis, isto é, chegando ao final da folga da chaveta.

7) Aperte novamente o parafuso que prende a polia no comando com ferramenta adequada, funcione o motor e analise o funcionamento comparando com os valores anteriores. Caso houver melhora, faça o mesmo procedimento no outro comando (escape), caso aumente a falha, faça o mesmo procedimento no mesmo comando mas no sentido anti-horário, buscando melhor performance de funcionamento no mesmo comando.

Aí fica uma dica, procure fazer o procedimento com um vacuômetro instalado, melhor performance no funcionamento do motor é próximo de 450 mmHg.

Após o acerto do sincronismo do motor, vácuo próximo de 450 mmHg,  percebe-se que o motor funciona com a marcha lenta bem instável, parâmetros todos na faixa de funcionamento.

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