FOTOS DO CURSO EM PIRACICABA - SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (13/12/2015) o curso foi na cidade de PIRACICABA-SP.

Parabéns aos profissionais de PIRACICABA e região que participaram e buscam inovações tecnológicas.



MÓDULO 8 - PIRACICABA



MÓDULO 8 - PIRACICABA

Conteúdo do curso = Este foi o encerramento do ano da DICATEC. Foi o curso do módulo 8 realizado na cidade de PIRACICABA SP e região pela Dicatec. Parabéns a esses profissionais que participaram e buscam inovações tecnológicas, Câmbio Automotizado (Easytronic) e Injeção Direta (ciclo otto).

Ano que vem estaremos em sua cidade para realizar o módulo 8...fiquem ligados!! Abraços

Toda semana vamos divulgar a foto do ultimo treinamento, para mais informações sobre o treinamento entre em nosso site (www.dicatec.com.br).

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FOTO CURSO MÓDULO 8 - AMERICANA-SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (06/12/2015) o curso foi na cidade de AMERICANA-SP.

Parabéns aos profissionais de AMERICANA e região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

MÓDULO 8 - CURSO DICATEC

MÓDULO 8 - CURSO DICATEC

 Conteúdo do curso = Este foi o segundo curso do módulo 8 realizado na cidade de AMERICANA SP e região pela Dicatec. Parabéns a esses profissionais que participaram e buscam inovações tecnológicas, Câmbio Automotizado (Easytronic) e Injeção Direta (ciclo otto).

Logo estaremos em sua cidade para realizar o módulo 8...fiquem ligados!! Abraços

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FOTO CURSO MÓDULO 8 - ARTUR NOGUEIRA

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (29/11/2015) o curso foi na cidade de ARTUR NOGUEIRA-SP.

Parabéns aos profissionais de ARTUR NOGUEIRA e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Conteúdo do curso = Este foi o primeiro curso do módulo 8 realizado na cidade de Artur Nogueira SP e região pela Dicatec. Parabéns a esses profissionais que participaram e buscam inovações tecnológicas, Câmbio Automotizado (Easytronic) e Injeção Direta (ciclo otto).

Logo estaremos em sua cidade para realizar o módulo 8...fiquem ligados!! Abraços

MÓDULO 8 - ARTUR NOGUEIRA

MÓDULO 8 - ARTUR NOGUEIRA

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SONDA LAMBDA - PARTE 1

CONFIRA O VÍDEO SOBRE SONDA LAMBDA QUE ESTA NO CANAL DICATEC NO YOUTUBE. SE INSCREVA NO CANAL E RECEBA MAIS INFORMAÇÕES.

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DICATEC MÓDULO 7 - OURINHOS

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (22/11/2015) o curso foi na cidade de OURINHOS-SP.

Parabéns aos profissionais de OURINHOS e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Conteúdo do curso = Câmbio Automatizado e Particularidades Franceses

Este foi o ultimo curso do módulo 7, apartir do próximo domingo vamos começar o módulo 8. Aguardem que logo estaremos ai na sua região! Abraços

MÓDULO 7 - OURINHOS

MÓDULO 7 - OURINHOS

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DICATEC MÓDULO 7 - CURSO EM TAQUARITINGA SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (08/11/2015) o curso foi na cidade de TAQUARITINGA-SP.

Parabéns aos profissionais de Taquaritinga e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.



TAQUARITINGA - MÓDULO 7

TAQUARITINGA - MÓDULO 7

Conteúdo do curso = Câmbio Automatizado e Particularidades Franceses

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DICA: FIAT STRADA 1.5

DICA:

Quero relatar alguns defeitos intrigantes que esse veículo (somente esse veículo Fiat Strada 2000/2003 com motor fiasa 1.5 e sistema de injeção IAW: 1G7) com conector de diagnóstico na caixa interna de fusíveis e relés tem apresenta nos últimos meses.

DEFEITO:

1 – Luz da temperatura acesa constante e o ponteiro da temperatura alto no painel de instrumentos. Monitorando a temperatura com scanner nota-se que a temperatura altera com precisão e o eletro-ventilador aciona normalmente dentro da faixa de funcionamento.

Ao analisar e testar o sensor de temperatura percebeu que era um sensor de três pinos, substituiu por outro original, feito todos os testes possíveis quanto à continuidade, alimentação e aterramento até a troca do painel de instrumentos, e o defeito permaneceu.

2 – Outro sintoma que tem apresentado muito é o acendimento da luz de óleo no painel de instrumentos, muitas vezes a solução é instalar o scanner e resetar a memória da Central Eletrônica e o Painel de Instrumentos (quando há códigos de falhas memorizado) que a luz apaga. Neste veículo e neste caso não houve um resultado positivo com scanner, mesmo substituindo o interruptor de óleo, óleo do motor e o filtro de óleo.

Monitorando a pressão do óleo com manômetro, motor aquecido e depois de ligar o eletro-ventilador por varias vezes concluiu que a pressão estava ok, mesmo assim substituiu a bomba de óleo, e também substituiu o painel de instrumentos, o defeito continuou.

CAUSA:

Defeito no Conversor CAN.

Infiltração interna de água por trinca na carcaça do Conversor CAN. Muitas vezes  também apresenta defeito por oxidação nos terminais do Conversor CAN.

SOLUÇÃO:

Substituir o conversor CAN e limpar a oxidação dos terminais do conector.

OBERVAÇÃO:

O Conversor CAN se assemelha muito a um relé duplo utilizado nas injeções IAW: 1G7 e IAW: 1ABG dificultando o diagnóstico de muitos mecânicos e reparadores de automóveis, porém, não se trata de um relé duplo e sim conversor CAN,

VER ESQUEMA ELÉTRICO E FIG. 01 e 02 ABAIXO.

FIG. 01

FIG. 02

CLICK PARA AMPLIAR

Outros detalhes que ajudam a identificar e diferenciar o relé duplo para o Conversor CAN é a localização e a coloração do componente.

1 – Relé Duplo: Está localizado sempre no painel corta fogo do veículo, localizações  padronizado pelo fabricante.

2 – Conversor CAN: Está localizado e fixado no suporte (caixa) da bateria, acima do câmbio, conforme a figura 1 e 2.

Espero ter ajudado com essas informações, grande abraço

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DICATEC MÓDULO 7 - SERTÃOZINHO SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (25/10/2015) o curso foi na cidade de SERTÃOZINHO-SP.

Parabéns aos profissionais de Sertãozinho e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Conteúdo do curso = Câmbio Automatizado e Particularidades Franceses

MÓDULO 7 - SERTÃOZINHO

MÓDULO 7 - SERTÃOZINHO

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MOTOR PEGA E APAGA - HONDA CIVIC 1.7

DICA:

Quero comentar a respeito de algumas falhas que tem apresentado no Honda Civic 1.7 16V, algumas delas tem dado muito trabalho para os mecânicos.

DEFEITO:

1 - Motor pega e apaga em seguida, identifica como se fosse um defeito do imobilizador. Quando aciona o pedal do acelerador e dar na partida, motor pega e mantém o funcionamento totalmente quadrado, caso queira sair com o veículo motor apaga. Como apresenta constantemente pelo scanner o código de defeito sensor de fase, foi substituído e nada resolveu, apesar de ter testado circuito como, alimentação, continuidade e aterramento do sensor.

CAUSA:

Correia dentada fora de sincronismo (1 dente fora) é o suficiente para apresentar este tipo de falha.

SOLUÇÃO:

Substituir a correia dentada, o tensionador e posicionar corretamente.

OBERVAÇÃO:

A pergunta fica, porque tem apresentado muito essa falha, Isto é, desloca o  sincronismo com facilidade?

O rolamento tensionador da correia dentada é tensionada por uma mola externa e uma das pontas da mola é encaixada no tensionador por uma bucha de nylon, com o tempo a temperatura endurece o material da bucha provocando uma quebra e após a quebra aumenta a folga da correia dentada, conforme a figura abaixo.

Como o sinal do sensor de fase é muito importante para esse sistema, a ausência desse sinal o veículo não pega provocando o código de falha sensor de fase (fora de sincronismo).

FIGURA MOSTRANDO A BUCHA DE NYLON

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CURSO MÓDULO 7 - MARILIA SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (18/10/2015) o curso foi na cidade de MARILIA-SP.

Parabéns aos profissionais de Marilia e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Conteúdo do curso = Câmbio Automatizado e Particularidades Franceses
 

MODULO 7 - MARÍLIA -SP

MODULO 7 - MARÍLIA -SP

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DICA 06 - HONDA CIVIC CÓDIGOS LAMPEJANTES

CIVIC 1.4/1.5/1.6 16V 1991/2000 HONDA PGM-Fi

            Encerramos com essa matéria defeitos, procedimentos e informações relacionados com Honda Civic 1.4/1.5/1.6 16V de 1991 a 2000. Trago nessa matéria o questionamento de muitos mecânicos a respeito de alguns módulos estarem equipados com quatros conectores da Central da Injeção e não constar nos esquemas elétricos (conforme esquema) logo abaixo.

            Todos os veículos citado acima estar equipado com quatro conectores conforme o esquema elétrico, o quarto conector correspondem a veículo equipado com  transmissão automática, isto é, veículo com transmissão mecânica contém somente três conectores.

            Esses modelos também nos ajuda a diagnosticar defeitos através de códigos de falhas lampejante no painel, conforme procedimentos:

Procedimentos para Códigos Lampejante

Ø 1 - Chave do contato desligado;

Ø 2 - Colocar um "jumper" nos pinos do conector de diagnose que está localizado em 2 posições diferentes, conforme figura:

 1 - Lado do passageiro, embaixo do painel do veículo ("porta-luvas"), coluna lado direito, próximo a Central I.E.;

 2 - Lado do passageiro, embaixo do painel do veículo ("porta-luvas"), fixado e atrás do console central;

Ø 3 - Ignição ligada;

OBS: Agora o sistema está pronto para apresentar os códigos de falhas, este sistema funciona um pouco diferente dos métodos tradicionais que já o conhecemos, como por exemplo, simulamos o CÓDIGO 23 = "sensor de detonação”:

LÂMPADA  → Piscada longa -- Piscada longa  (Pausa menor);

NÚMERO   → -----------------   2   ----------------    (Primeira casa do nº 23);     

LÂMPADA  → Piscada curta -- Piscada curta -- Piscada curta (Pausa maior)

NÚMERO   → ---------------------------  3   --------------------------   (Segunda casa do nº 23); 

            Conforme o exemplo citado acima, comparar com a tabela abaixo as descrições dos códigos relacionados e apresentados no visor do painel.

CÓDIGO     DESCRIÇÃO/SIGNIFICADO

·        0         Falha na Central - ECU ou alimentação elétrica;

·        1         Sensor de oxigênio;

·        2         Falha na Central - ECU ou alimentação elétrica;

·        3         Sensor MAP;

·        4         Sensor de rotação ou falha no sensor 1 de rotação e PMS;

·        5         Sensor MAP - Entrada de ar ou mangueira de vácuo do sensor MAP;

·        6         Sensor temperatura da água;

·        7         Sensor posição borboleta;

·        8         Sensor de rotação ou de fase/Sensor PMS ou falha no sensor 2 de rotação e PMS;

·        9         Sensor de fase;

·        10       Sensor temperatura do ar;

·        11       Falha na Central - ECU ou alimentação elétrica;

·        12       Válvula EGR - Recirculação de gases;

·        13       Sensor de pressão barométrica;

·        14       Válvula de controle de marcha lenta;

·        15       Sistema de ignição - Sinal de saída do módulo de ignição;

·        16       Válvulas injetores;

·        17       Sensor de velocidade;

·        18       Ajuste de ignição;

·        19       Válvula solenóide de controle A/B da transmissão automática;

·        20       Possível circuito mau aterrado na ECU - Falha no sensor de leitura elétrica;

·        21       Válvula solenóide VTEC;

·        22       Interruptor de pressão de óleo VTEC;

·        23       Sensor de detonação;

·        30       Falha no sinal "A" da transmissão automática;

·        31       Falha no sinal "B" da transmissão automática;

·        41       Sensor de oxigênio esquerdo;

·        42       Sensor de oxigênio direito;

·        43       Circuito de alimentação de combustível esquerdo;

·        44       Circuito de alimentação de combustível direito;

·        45       Sistema de injeção - Falha no controle da mistura (rica ou pobre);

·        48       Sensor de oxigênio;

·        50       Sensor de fluxo de ar;

·        54       Sensor de rotação - Sensor 2  e PMS;

·        58       Sensor de rotação e PMS;

·        59       Sensor de fase;

·        61       Sensor de oxigênio (frontal);

·        63       Sensor de oxigênio (traseiro);

·        65       Sensor de oxigênio (traseiro);

·        67       Sensor de oxigênio (traseiro) ou catalisador eficiência baixa;

·        70       Transmissão automática;

·        71       Falha de ignição "cilindro 1" ou elétrica / mecânica;

·        72       Falha de ignição "cilindro 2" ou elétrica / mecânica;

·        73       Falha de ignição "cilindro 3" ou elétrica / mecânica;

·        74       Falha de ignição "cilindro 4" ou elétrica / mecânica;

·        75       Falha de ignição "cilindro 5" ou elétrica / mecânica;

·        76       Falha de ignição "cilindro 6" ou elétrica / mecânica;

·        80       Fluxo insuficiente no sistema de recirculação de gases - EGR;

·        86       Sensor temperatura da água;

·        90       Falha no sistema evaporativo do tanque;

·        91       Falha no sensor de pressão do tanque;

·        92       Válvula do cânister;

Um grande abraço a todos!!

ESQUEMA ELÉTRICO PARTE 1

ESQUEMA ELÉTRICO PARTE 2

CURSO MÓDULO 7 - BARRETOS SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (04/10/2015) o curso foi na cidade de BARRETOS-SP.

Parabéns aos profissionais de Barretos e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Conteúdo do curso = Câmbio Automotizado e Particularidades Franceses
 

CURSO MÓDULO 7 - BARRETOS SP

CURSO MÓDULO 7 - BARRETOS SP

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CURSO MÓDULO 7 - FERNANDOPOLIS SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (27/09/2015) o curso foi na cidade de FERNANDÓPOLI-SP.

Parabéns aos profissionais de Fernandópolis e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Conteúdo do curso = Câmbio Automotizado e Particularidades Franceses
 

CURSO MÓDULO 7 - FERNANDÓPOLIS SP

CURSO MÓDULO 7 - FERNANDÓPOLIS SP

Toda semana vamos divulgar a foto do ultimo treinamento, para mais informações sobre o treinamento entre em nosso site (www.dicatec.com.br).

 

CURSO MÓDULO 7 - ALFENAS MG

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (20/09/2015) o curso foi na cidade de Alfenas-MG.

Parabéns aos profissionais de Alfenas e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Toda semana vamos divulgar a foto do ultimo treinamento, para mais informações sobre o treinamento entre em nosso site (www.dicatec.com.br).

MÓDULO 7 - ALFENAS MG

MÓDULO 7 - ALFENAS MG

 

VÍDEO 2 DE APRESENTAÇÃO DO SOFTWARE DICATEC

Olá Pessoal, ai está o vídeo sobre o manual eletronico da DICATEC. Veja o vídeo e se inscreva no canal DICATEC no youtube e receba todos os vídeos novos que vamos acrescentar la no canal.
Vamos desenvolver dicas, macetes e problemas que acontecem no dia a dia dentro de sua oficina. Estamos sempre visando um melhor atendimento e prestar serviços a vocês amigos reparadores automotivos. Aguardem os próximos vídeos e abraços a todos!!

NOVO VIDEO DO CANAL, VEJA AQUI >> ACESSE AQUI

CURSO MÓDULO 7 - LONDRINA PR

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (13/09/2015) o curso foi na cidade de Londrina-PR.

Parabéns aos profissionais de Londrina e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Toda semana vamos divulgar a foto do ultimo treinamento, para mais informações sobre o treinamento entre em nosso site (www.dicatec.com.br).

CURSO EM LONDRINA-PR

CURSO EM LONDRINA-PR

 

VÍDEO 1 DE APRESENTAÇÃO DO SOFTWARE DICATEC

Olá Pessoal, ai está o vídeo sobre o manual eletronico da DICATEC. Veja o vídeo e se inscreva no canal DICATEC no youtube e receba todos os vídeos novos que vamos acrescentar la no canal.
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DICA 05 - CÓDIGO DE FALHA 165 (HONDA CIVIC)

SONDA LAMBA:

 A respeito do código de falha referente ao nº 165 = Relé de aquecimento da sonda lambda, todas as vezes que apresenta esse código de falha, a falha não se caracteriza ao relé da sonda e sim a própria sonda lambda.

Muitos mecânicos questionam a respeito dessa falha por que na troca da sonda continua apresentando o mesmo defeito. Muito bem, então vamos analisar o porque da falha e por que continua apresentando o mesmo código de falha após a troca da sonda.

Ao apresentar o código de falha 165 = Relé de aquecimento da sonda lambda pode analisar com multímetro na escala ôhmica que a resistência está aberta (isto é rompeu a resistência interna da sonda ou houve uma alteração muito brusca da resistência) caracterizando o código de falha 165 = relé de aquecimento da sonda no caso do Honda Civic com distribuidor.

Outro detalhe é na hora da troca da sonda lambda, não posso colocar qualquer sonda lambda no veículo, tenho que analisar as características da sonda lambda e se é compatível com o veículo, caso contrário estou colocando mais um defeito no veículo.

No caso do Honda Civic com distribuidor a resistência da sonda é aproximadamente 10 ohms, segue uma tabela abaixo de seqüência da emendas dos fios para montagem de uma sonda universal:

Sonda original Honda                             Sonda universal

2 fios pretos (correspondem)                     2 fios brancos /resistência de aquecimento;

1 fio verde (correspondem)                        1 cinza /terra;

1 fio branco (correspondem)                      1 preto /Sinal;

Procedimentos de teste da sonda lambda pela Honda:

1 - Verificar se o motor está com temperatura ideal de funcionamento, 95ºC a 100ºC;

2 - Chave de contato (ignição) desligada;

3 - Dar partida no motor;

4 - Deixe o motor funcionar por um minuto a 3.000 RPM;

5 - Fazer um (JUMPER) nos terminais de diagnóstico (2 pinos) de serviço;

6 - Desligar a chave de contato (ignição);

7 - Desconectar o conector da sonda lambda;

8 - Alimentar a resistência da sonda lambda direto da bateria, ver esquema em observações abaixo :

Pino 3 da sonda = Pólo positivo da bateria.

Pino 4 da sonda = Pólo negativo da bateria

9 - Dar partida no motor e deixar funcionar durante 2 minutos em 750 +/-50RPM;

10 - Logo após acelerar 2 a 3 vezes para descontaminação do escapamento;

11- Fazer comparação conforme tabela abaixo:

Pino 1 e 2 acelerando a 4.500 RPM no mínimo (0,6 Volts no mínimo)

Pino 1 e 2 desacelerando (0,4 Volts no mínimo).

   

Desde de já, agradecemos pelas recomendações, comentários e elogios que a DICATEC tem recebido pelo e-mail, fone e fax de todo o Brasil. A respeito do apoio técnico a DICATEC direciona esse serviço somente para alunos e clientes cadastrados. 

Abraços a todos e até a próxima.

DICA 04 - AJUSTE DA MARCHA LENTA HONDA CIVIC.

DICA:

Conforme foram relatados nas postagens anteriores a respeito de alguns detalhes do Honda Civic 1.4/1.5/1.6 16V, trago outro esquema elétrico diferente do motor 1.6 16V (B16A2) e (D16Z7) 1991/1995, esquema abaixo.

Apresento nesta postagem o procedimento para ajustar a marcha lenta do motor do Honda.

Muitas vezes nós mecânicos tentamos ajustar a marcha lenta somente no parafuso do corpo TBI e aparentemente fica normal, horas depois ou dias depois o cliente está novamente reclamando da oscilação, marcha lenta alta, apaga quando para na esquina, etc... Há um procedimento para ajuste da marcha lenta desses motores do Honda Civic com distribuidor, conforme a tabela abaixo:

Procedimentos:

1 - Ligar o motor e aquecer até disparar o eletro-ventilador pela 2ª vez;

2 - Acelerar o motor aproximadamente em 3000 RPM por 1 minuto;

3 - Deixar o motor estabilizar a marcha lenta;

4 - Desligar o conector da válvula do controle da marcha lenta (Fig 01);

5 - Não acionar o pedal do acelerador;

6 - Ajustar a marcha lenta no (parafuso - TBI) (Fig 02);

7 - Desligar ignição;

8 - Religar o conector da válvula do controle da marcha lenta;

9 - Remova o fusível do rádio da caixa de fusível, por 10 segundos;

10 - Ligar o motor e deixar funcionando em marcha lenta até que se estabilize;

11 - Confira a marcha lenta sem nenhuma carga ligada.

FIGURA 1

FIGURA 2

ESQUEMA RETIRADO DO SOFTWARE DA DICATEC