DICA 03 - CIVIC 1.4/1.5/1.6 16V 1991/2000 HONDA PGM-Fi

DICA:

     Conforme foi relatado na dica anterior a respeito de alguns detalhes do Honda Civic 1.6 16V, trago outro esquema elétrico diferente do motor 1.4 16V (D14A2) 1995/97, motor 1.5 16V (D15Z3) 1995/97 e  motor 1.6 16V (D16Y2 / D16Y3) 1995/01, “esquema está abaixo”.

     Também apresento nesta postagem o quebra cabeça de muitos mecânicos sobre o rajado do motor até mesmo após passar por uma retifica.

     Quando um desses veículos procurar a sua oficina para sanar o barulho do (rajado) como se o motor estivesse fundido, antes de desmontar o motor verifique o ponto de avanço da ignição com a lâmpada estroboscopica.

     O ponto de avanço de ignição desses veículos é ajustado com 16ºC antes do ponto morto superior, aí está o detalhe, não é soltar e movimentar o distribuidor e ir ajustando, antes tem que fazer um procedimento semelhante a alguns veículos do passado equipado com injeção e distribuidor.

     OBS: Com o motor aquecido e em marcha lenta, nota-se que não oscila a marcação do ponto de ignição pela polia sem “Jumpear” o conector de diagnóstico, despreocupando o mecânico de qualquer outro procedimento. Ao ajustar o ponto de ignição pelo distribuidor dessa maneira, fica adiantado acima do normal próximo de 4ºC o avanço eletrônico apresentando algum desconforto ao dirigir

É necessário “Jumpear” o conector de diagnóstico de 2 pinos, que está

localizado em dois pontos diferentes dentro do veículo abaixo do porta-luvas:

Localização 1: Dentro do veículo, abaixo do porta-luvas, atrás do console central, 

conforme (Fig 01).

Localização 2: Dentro do veículo, abaixo do porta-luvas, coluna lado direito, 

conforme (Fig 02).

OBS: Há 2 conectores de diagnóstico de coloração azuis protegido por uma capa verde.

Ø Conector 1 = 2 pinos (diagnósticos via códigos lampejante).

Ø Conector 2 = 3 pinos (diagnósticos via scanner automotivo).

Procedimentos:
01 - Chave de ignição (contato) desligado;
02 - Cabos de velas posicionados corretamente;
03 - Instalar a lâmpada estroboscopica para visualizar ponto de ignição;
04 - Jumpear o "conector de diagnóstico lampejante - 2 pinos";
05 - Soltar o distribuidor o suficiente para movimentar em ajuste;
06 - Ligar o motor e acelerar a 2000 RPM até disparar o eletroventilador por 2 vezes;
07 - Deixar estabilizar a marcha lenta (desligar todos os consumidores elétricos);
08 - Sincronizar o ponto de ignição em 16ºC, conforme (Fig 03);
09 - Desligar a ignição;
10 - Retirar o (jumper) do conector de diagnóstico lampejante.

FIGURA 1

FIGURA 2

FIGURA 3

ESQUEMA PAGINA 1

ESQUEMA PAGINA 2