VÍDEO - CONHEÇA O SOFTWARE DA DICATEC

Ola amigos e parceiros, conheça um pouco mais sobre a DICATEC e sobre o software do Manual Eletrônico da DICATEC.

Esse manual contém esquemas elétricos de fácil entendimento, dicas, códigos de falhas entre outras informações.

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DICA: PALIO (ENCHARCAMENTO DE ÓLEO NA VELA)

Encharcamento de óleo na vela do 3º e 4º cilindro:

Algumas vezes o veículo chega na oficina com motor falhando um cilindro, especificamente o 3º ou 4º cilindro. Na primeira visita os mecânicos realizam a troca das velas, após 20 dias apresenta o mesmo defeito constando encharcamento de óleo na ponta da vela.

Com o tempo de uso trava os movimentos dos anéis raspador e de óleo (lubrificação) na canaleta do pistão por carbonização em deficiência da troca de óleo do motor. O caminho seria a desmontagem do motor para realizar uma limpeza interna e troca de algumas peças.

Aí uma dica, se o mecânico quiser economizar tempo pode fazer uma limpeza (química) interna no motor com o mega-fhushing da HENN Automotive, que tem apresentados bons resultados em descarbonização, é só seguir a recomendação do fabricante do produto.

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DICA: PALIO 1.0 E 1.3 16V (MARELLI: IAW 5NF)

DICA:

Quero relatar alguns defeitos intrigantes que esse veículo apresentou no passado e continua apresentando hoje também.

Defeito e Causa:

1º Luz da injeção acesa constante e oscilação na marcha lenta:

Muitas vezes o mecânico depara com a luz de anomalias acesa no painel de instrumentos e apresentando constante o código de falha (P0170 = Falha no ajuste de combustível). Conforme o defeito citado há comprovação de vários componentes mecânicos e eletrônico que provoquem essa falha:

Possíveis Causas:

1 - Sistema de ignição com queima deficiente, (velas, cabos de velas e bobina de ignição);

2 - Entradas falsas de ar;

3 - Bicos injetores obstruídos (sujos e baixa vazão);

4 - Sujeira, obstrução ou sensor MAP com defeito;

5 - Sensor de temperatura da água fora da faixa;

6 - Entrada de ar falsa antes da sonda lambda;

7 - Sonda lambda errada, curto circuito ou com defeito;

8 - Pressão da linha de combustível acima ou abaixo da faixa;

9 - Correia dentada fora de sincronismo;

10 - Motor com consumo de óleo ou respiro obstruído;

       
OBS: Limpar a peneira do respiro na tampa de válvula para aliviar a ventilação interna do motor conforme (figura 01). Há também uma tomada do respiro no coletor de admissão próximo do corpo borboleta que entope com facilidade, atrapalhando na marcha lenta.

IMAGEM RETIRADA DO SOFTWARE DICATEC

A questão da marcha lenta oscilar muito é por várias maneiras e procede da seguinte forma:

• Quando desligar a bateria ou interromper a alimentação da Central Eletrônica, há necessidade do reconhecimento e sincronismo do corpo borboleta (TBI) e Central Eletrônica (ECU). Quando o scanner automotivo não oferece opção eletronicamente para ajuste básico do corpo borboleta procede da seguinte forma manualmente:

1 - Religar a alimentação da Central novamente, instalar o scanner, ligar somente o contato da ignição, resetar a memória de avarias e parâmetros auto-adaptativos;

2 - Interromper a alimentação da Central novamente, desligando o conector da Central ou bateria por 10 minutos;

3 - Religar a alimentação da Central e ligar o contato por 3 minutos para reconhecimento de valores dos sensores e a Central processar as informações;

4 - Ligar o motor sem acelerar e deixar funcionando até disparar o eletro-ventilador por duas vezes, após acender os faróis alto e deixar funcionando o motor na marcha lenta por 40 minutos para adquirir novos parâmetros auto-adaptativos.

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