VÍDEO 2 DE APRESENTAÇÃO DO SOFTWARE DICATEC

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CURSO MÓDULO 7 - LONDRINA PR

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (13/09/2015) o curso foi na cidade de Londrina-PR.

Parabéns aos profissionais de Londrina e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Toda semana vamos divulgar a foto do ultimo treinamento, para mais informações sobre o treinamento entre em nosso site (www.dicatec.com.br).

CURSO EM LONDRINA-PR

CURSO EM LONDRINA-PR

 

VÍDEO 1 DE APRESENTAÇÃO DO SOFTWARE DICATEC

Olá Pessoal, ai está o vídeo sobre o manual eletronico da DICATEC. Veja o vídeo e se inscreva no canal DICATEC no youtube e receba todos os vídeos novos que vamos acrescentar la no canal.
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DICA 05 - CÓDIGO DE FALHA 165 (HONDA CIVIC)

SONDA LAMBA:

 A respeito do código de falha referente ao nº 165 = Relé de aquecimento da sonda lambda, todas as vezes que apresenta esse código de falha, a falha não se caracteriza ao relé da sonda e sim a própria sonda lambda.

Muitos mecânicos questionam a respeito dessa falha por que na troca da sonda continua apresentando o mesmo defeito. Muito bem, então vamos analisar o porque da falha e por que continua apresentando o mesmo código de falha após a troca da sonda.

Ao apresentar o código de falha 165 = Relé de aquecimento da sonda lambda pode analisar com multímetro na escala ôhmica que a resistência está aberta (isto é rompeu a resistência interna da sonda ou houve uma alteração muito brusca da resistência) caracterizando o código de falha 165 = relé de aquecimento da sonda no caso do Honda Civic com distribuidor.

Outro detalhe é na hora da troca da sonda lambda, não posso colocar qualquer sonda lambda no veículo, tenho que analisar as características da sonda lambda e se é compatível com o veículo, caso contrário estou colocando mais um defeito no veículo.

No caso do Honda Civic com distribuidor a resistência da sonda é aproximadamente 10 ohms, segue uma tabela abaixo de seqüência da emendas dos fios para montagem de uma sonda universal:

Sonda original Honda                             Sonda universal

2 fios pretos (correspondem)                     2 fios brancos /resistência de aquecimento;

1 fio verde (correspondem)                        1 cinza /terra;

1 fio branco (correspondem)                      1 preto /Sinal;

Procedimentos de teste da sonda lambda pela Honda:

1 - Verificar se o motor está com temperatura ideal de funcionamento, 95ºC a 100ºC;

2 - Chave de contato (ignição) desligada;

3 - Dar partida no motor;

4 - Deixe o motor funcionar por um minuto a 3.000 RPM;

5 - Fazer um (JUMPER) nos terminais de diagnóstico (2 pinos) de serviço;

6 - Desligar a chave de contato (ignição);

7 - Desconectar o conector da sonda lambda;

8 - Alimentar a resistência da sonda lambda direto da bateria, ver esquema em observações abaixo :

Pino 3 da sonda = Pólo positivo da bateria.

Pino 4 da sonda = Pólo negativo da bateria

9 - Dar partida no motor e deixar funcionar durante 2 minutos em 750 +/-50RPM;

10 - Logo após acelerar 2 a 3 vezes para descontaminação do escapamento;

11- Fazer comparação conforme tabela abaixo:

Pino 1 e 2 acelerando a 4.500 RPM no mínimo (0,6 Volts no mínimo)

Pino 1 e 2 desacelerando (0,4 Volts no mínimo).

   

Desde de já, agradecemos pelas recomendações, comentários e elogios que a DICATEC tem recebido pelo e-mail, fone e fax de todo o Brasil. A respeito do apoio técnico a DICATEC direciona esse serviço somente para alunos e clientes cadastrados. 

Abraços a todos e até a próxima.

DICA 04 - AJUSTE DA MARCHA LENTA HONDA CIVIC.

DICA:

Conforme foram relatados nas postagens anteriores a respeito de alguns detalhes do Honda Civic 1.4/1.5/1.6 16V, trago outro esquema elétrico diferente do motor 1.6 16V (B16A2) e (D16Z7) 1991/1995, esquema abaixo.

Apresento nesta postagem o procedimento para ajustar a marcha lenta do motor do Honda.

Muitas vezes nós mecânicos tentamos ajustar a marcha lenta somente no parafuso do corpo TBI e aparentemente fica normal, horas depois ou dias depois o cliente está novamente reclamando da oscilação, marcha lenta alta, apaga quando para na esquina, etc... Há um procedimento para ajuste da marcha lenta desses motores do Honda Civic com distribuidor, conforme a tabela abaixo:

Procedimentos:

1 - Ligar o motor e aquecer até disparar o eletro-ventilador pela 2ª vez;

2 - Acelerar o motor aproximadamente em 3000 RPM por 1 minuto;

3 - Deixar o motor estabilizar a marcha lenta;

4 - Desligar o conector da válvula do controle da marcha lenta (Fig 01);

5 - Não acionar o pedal do acelerador;

6 - Ajustar a marcha lenta no (parafuso - TBI) (Fig 02);

7 - Desligar ignição;

8 - Religar o conector da válvula do controle da marcha lenta;

9 - Remova o fusível do rádio da caixa de fusível, por 10 segundos;

10 - Ligar o motor e deixar funcionando em marcha lenta até que se estabilize;

11 - Confira a marcha lenta sem nenhuma carga ligada.

FIGURA 1

FIGURA 2

ESQUEMA RETIRADO DO SOFTWARE DA DICATEC

DICA 03 - CIVIC 1.4/1.5/1.6 16V 1991/2000 HONDA PGM-Fi

DICA:

     Conforme foi relatado na dica anterior a respeito de alguns detalhes do Honda Civic 1.6 16V, trago outro esquema elétrico diferente do motor 1.4 16V (D14A2) 1995/97, motor 1.5 16V (D15Z3) 1995/97 e  motor 1.6 16V (D16Y2 / D16Y3) 1995/01, “esquema está abaixo”.

     Também apresento nesta postagem o quebra cabeça de muitos mecânicos sobre o rajado do motor até mesmo após passar por uma retifica.

     Quando um desses veículos procurar a sua oficina para sanar o barulho do (rajado) como se o motor estivesse fundido, antes de desmontar o motor verifique o ponto de avanço da ignição com a lâmpada estroboscopica.

     O ponto de avanço de ignição desses veículos é ajustado com 16ºC antes do ponto morto superior, aí está o detalhe, não é soltar e movimentar o distribuidor e ir ajustando, antes tem que fazer um procedimento semelhante a alguns veículos do passado equipado com injeção e distribuidor.

     OBS: Com o motor aquecido e em marcha lenta, nota-se que não oscila a marcação do ponto de ignição pela polia sem “Jumpear” o conector de diagnóstico, despreocupando o mecânico de qualquer outro procedimento. Ao ajustar o ponto de ignição pelo distribuidor dessa maneira, fica adiantado acima do normal próximo de 4ºC o avanço eletrônico apresentando algum desconforto ao dirigir

É necessário “Jumpear” o conector de diagnóstico de 2 pinos, que está

localizado em dois pontos diferentes dentro do veículo abaixo do porta-luvas:

Localização 1: Dentro do veículo, abaixo do porta-luvas, atrás do console central, 

conforme (Fig 01).

Localização 2: Dentro do veículo, abaixo do porta-luvas, coluna lado direito, 

conforme (Fig 02).

OBS: Há 2 conectores de diagnóstico de coloração azuis protegido por uma capa verde.

Ø Conector 1 = 2 pinos (diagnósticos via códigos lampejante).

Ø Conector 2 = 3 pinos (diagnósticos via scanner automotivo).

Procedimentos:
01 - Chave de ignição (contato) desligado;
02 - Cabos de velas posicionados corretamente;
03 - Instalar a lâmpada estroboscopica para visualizar ponto de ignição;
04 - Jumpear o "conector de diagnóstico lampejante - 2 pinos";
05 - Soltar o distribuidor o suficiente para movimentar em ajuste;
06 - Ligar o motor e acelerar a 2000 RPM até disparar o eletroventilador por 2 vezes;
07 - Deixar estabilizar a marcha lenta (desligar todos os consumidores elétricos);
08 - Sincronizar o ponto de ignição em 16ºC, conforme (Fig 03);
09 - Desligar a ignição;
10 - Retirar o (jumper) do conector de diagnóstico lampejante.

FIGURA 1

FIGURA 2

FIGURA 3

ESQUEMA PAGINA 1

ESQUEMA PAGINA 2

APRESENTAÇÃO DO NOVO CANAL DICATEC

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