DICA: FIAT STRADA 1.5

DICA:

Quero relatar alguns defeitos intrigantes que esse veículo (somente esse veículo Fiat Strada 2000/2003 com motor fiasa 1.5 e sistema de injeção IAW: 1G7) com conector de diagnóstico na caixa interna de fusíveis e relés tem apresenta nos últimos meses.

DEFEITO:

1 – Luz da temperatura acesa constante e o ponteiro da temperatura alto no painel de instrumentos. Monitorando a temperatura com scanner nota-se que a temperatura altera com precisão e o eletro-ventilador aciona normalmente dentro da faixa de funcionamento.

Ao analisar e testar o sensor de temperatura percebeu que era um sensor de três pinos, substituiu por outro original, feito todos os testes possíveis quanto à continuidade, alimentação e aterramento até a troca do painel de instrumentos, e o defeito permaneceu.

2 – Outro sintoma que tem apresentado muito é o acendimento da luz de óleo no painel de instrumentos, muitas vezes a solução é instalar o scanner e resetar a memória da Central Eletrônica e o Painel de Instrumentos (quando há códigos de falhas memorizado) que a luz apaga. Neste veículo e neste caso não houve um resultado positivo com scanner, mesmo substituindo o interruptor de óleo, óleo do motor e o filtro de óleo.

Monitorando a pressão do óleo com manômetro, motor aquecido e depois de ligar o eletro-ventilador por varias vezes concluiu que a pressão estava ok, mesmo assim substituiu a bomba de óleo, e também substituiu o painel de instrumentos, o defeito continuou.

CAUSA:

Defeito no Conversor CAN.

Infiltração interna de água por trinca na carcaça do Conversor CAN. Muitas vezes  também apresenta defeito por oxidação nos terminais do Conversor CAN.

SOLUÇÃO:

Substituir o conversor CAN e limpar a oxidação dos terminais do conector.

OBERVAÇÃO:

O Conversor CAN se assemelha muito a um relé duplo utilizado nas injeções IAW: 1G7 e IAW: 1ABG dificultando o diagnóstico de muitos mecânicos e reparadores de automóveis, porém, não se trata de um relé duplo e sim conversor CAN,

VER ESQUEMA ELÉTRICO E FIG. 01 e 02 ABAIXO.

FIG. 01

FIG. 02

CLICK PARA AMPLIAR

Outros detalhes que ajudam a identificar e diferenciar o relé duplo para o Conversor CAN é a localização e a coloração do componente.

1 – Relé Duplo: Está localizado sempre no painel corta fogo do veículo, localizações  padronizado pelo fabricante.

2 – Conversor CAN: Está localizado e fixado no suporte (caixa) da bateria, acima do câmbio, conforme a figura 1 e 2.

Espero ter ajudado com essas informações, grande abraço

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DICATEC MÓDULO 7 - SERTÃOZINHO SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (25/10/2015) o curso foi na cidade de SERTÃOZINHO-SP.

Parabéns aos profissionais de Sertãozinho e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Conteúdo do curso = Câmbio Automatizado e Particularidades Franceses

MÓDULO 7 - SERTÃOZINHO

MÓDULO 7 - SERTÃOZINHO

Toda semana vamos divulgar a foto do ultimo treinamento, para mais informações sobre o treinamento entre em nosso site (www.dicatec.com.br).

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MOTOR PEGA E APAGA - HONDA CIVIC 1.7

DICA:

Quero comentar a respeito de algumas falhas que tem apresentado no Honda Civic 1.7 16V, algumas delas tem dado muito trabalho para os mecânicos.

DEFEITO:

1 - Motor pega e apaga em seguida, identifica como se fosse um defeito do imobilizador. Quando aciona o pedal do acelerador e dar na partida, motor pega e mantém o funcionamento totalmente quadrado, caso queira sair com o veículo motor apaga. Como apresenta constantemente pelo scanner o código de defeito sensor de fase, foi substituído e nada resolveu, apesar de ter testado circuito como, alimentação, continuidade e aterramento do sensor.

CAUSA:

Correia dentada fora de sincronismo (1 dente fora) é o suficiente para apresentar este tipo de falha.

SOLUÇÃO:

Substituir a correia dentada, o tensionador e posicionar corretamente.

OBERVAÇÃO:

A pergunta fica, porque tem apresentado muito essa falha, Isto é, desloca o  sincronismo com facilidade?

O rolamento tensionador da correia dentada é tensionada por uma mola externa e uma das pontas da mola é encaixada no tensionador por uma bucha de nylon, com o tempo a temperatura endurece o material da bucha provocando uma quebra e após a quebra aumenta a folga da correia dentada, conforme a figura abaixo.

Como o sinal do sensor de fase é muito importante para esse sistema, a ausência desse sinal o veículo não pega provocando o código de falha sensor de fase (fora de sincronismo).

FIGURA MOSTRANDO A BUCHA DE NYLON

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CURSO MÓDULO 7 - MARILIA SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (18/10/2015) o curso foi na cidade de MARILIA-SP.

Parabéns aos profissionais de Marilia e Região que participaram e buscam inovações tecnológicas.

Conteúdo do curso = Câmbio Automatizado e Particularidades Franceses
 

MODULO 7 - MARÍLIA -SP

MODULO 7 - MARÍLIA -SP

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DICA 06 - HONDA CIVIC CÓDIGOS LAMPEJANTES

CIVIC 1.4/1.5/1.6 16V 1991/2000 HONDA PGM-Fi

            Encerramos com essa matéria defeitos, procedimentos e informações relacionados com Honda Civic 1.4/1.5/1.6 16V de 1991 a 2000. Trago nessa matéria o questionamento de muitos mecânicos a respeito de alguns módulos estarem equipados com quatros conectores da Central da Injeção e não constar nos esquemas elétricos (conforme esquema) logo abaixo.

            Todos os veículos citado acima estar equipado com quatro conectores conforme o esquema elétrico, o quarto conector correspondem a veículo equipado com  transmissão automática, isto é, veículo com transmissão mecânica contém somente três conectores.

            Esses modelos também nos ajuda a diagnosticar defeitos através de códigos de falhas lampejante no painel, conforme procedimentos:

Procedimentos para Códigos Lampejante

Ø 1 - Chave do contato desligado;

Ø 2 - Colocar um "jumper" nos pinos do conector de diagnose que está localizado em 2 posições diferentes, conforme figura:

 1 - Lado do passageiro, embaixo do painel do veículo ("porta-luvas"), coluna lado direito, próximo a Central I.E.;

 2 - Lado do passageiro, embaixo do painel do veículo ("porta-luvas"), fixado e atrás do console central;

Ø 3 - Ignição ligada;

OBS: Agora o sistema está pronto para apresentar os códigos de falhas, este sistema funciona um pouco diferente dos métodos tradicionais que já o conhecemos, como por exemplo, simulamos o CÓDIGO 23 = "sensor de detonação”:

LÂMPADA  → Piscada longa -- Piscada longa  (Pausa menor);

NÚMERO   → -----------------   2   ----------------    (Primeira casa do nº 23);     

LÂMPADA  → Piscada curta -- Piscada curta -- Piscada curta (Pausa maior)

NÚMERO   → ---------------------------  3   --------------------------   (Segunda casa do nº 23); 

            Conforme o exemplo citado acima, comparar com a tabela abaixo as descrições dos códigos relacionados e apresentados no visor do painel.

CÓDIGO     DESCRIÇÃO/SIGNIFICADO

·        0         Falha na Central - ECU ou alimentação elétrica;

·        1         Sensor de oxigênio;

·        2         Falha na Central - ECU ou alimentação elétrica;

·        3         Sensor MAP;

·        4         Sensor de rotação ou falha no sensor 1 de rotação e PMS;

·        5         Sensor MAP - Entrada de ar ou mangueira de vácuo do sensor MAP;

·        6         Sensor temperatura da água;

·        7         Sensor posição borboleta;

·        8         Sensor de rotação ou de fase/Sensor PMS ou falha no sensor 2 de rotação e PMS;

·        9         Sensor de fase;

·        10       Sensor temperatura do ar;

·        11       Falha na Central - ECU ou alimentação elétrica;

·        12       Válvula EGR - Recirculação de gases;

·        13       Sensor de pressão barométrica;

·        14       Válvula de controle de marcha lenta;

·        15       Sistema de ignição - Sinal de saída do módulo de ignição;

·        16       Válvulas injetores;

·        17       Sensor de velocidade;

·        18       Ajuste de ignição;

·        19       Válvula solenóide de controle A/B da transmissão automática;

·        20       Possível circuito mau aterrado na ECU - Falha no sensor de leitura elétrica;

·        21       Válvula solenóide VTEC;

·        22       Interruptor de pressão de óleo VTEC;

·        23       Sensor de detonação;

·        30       Falha no sinal "A" da transmissão automática;

·        31       Falha no sinal "B" da transmissão automática;

·        41       Sensor de oxigênio esquerdo;

·        42       Sensor de oxigênio direito;

·        43       Circuito de alimentação de combustível esquerdo;

·        44       Circuito de alimentação de combustível direito;

·        45       Sistema de injeção - Falha no controle da mistura (rica ou pobre);

·        48       Sensor de oxigênio;

·        50       Sensor de fluxo de ar;

·        54       Sensor de rotação - Sensor 2  e PMS;

·        58       Sensor de rotação e PMS;

·        59       Sensor de fase;

·        61       Sensor de oxigênio (frontal);

·        63       Sensor de oxigênio (traseiro);

·        65       Sensor de oxigênio (traseiro);

·        67       Sensor de oxigênio (traseiro) ou catalisador eficiência baixa;

·        70       Transmissão automática;

·        71       Falha de ignição "cilindro 1" ou elétrica / mecânica;

·        72       Falha de ignição "cilindro 2" ou elétrica / mecânica;

·        73       Falha de ignição "cilindro 3" ou elétrica / mecânica;

·        74       Falha de ignição "cilindro 4" ou elétrica / mecânica;

·        75       Falha de ignição "cilindro 5" ou elétrica / mecânica;

·        76       Falha de ignição "cilindro 6" ou elétrica / mecânica;

·        80       Fluxo insuficiente no sistema de recirculação de gases - EGR;

·        86       Sensor temperatura da água;

·        90       Falha no sistema evaporativo do tanque;

·        91       Falha no sensor de pressão do tanque;

·        92       Válvula do cânister;

Um grande abraço a todos!!

ESQUEMA ELÉTRICO PARTE 1

ESQUEMA ELÉTRICO PARTE 2

CURSO MÓDULO 7 - BARRETOS SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (04/10/2015) o curso foi na cidade de BARRETOS-SP.

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CURSO MÓDULO 7 - BARRETOS SP

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CURSO MÓDULO 7 - FERNANDOPOLIS SP

A DICATEC todo domingo realiza treinamento automotivo em uma região diferente, domingo passado (27/09/2015) o curso foi na cidade de FERNANDÓPOLI-SP.

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CURSO MÓDULO 7 - FERNANDÓPOLIS SP

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