DICA SOBRE VEÍCULO FIAT 1.6 16V / LINEA 1.9 16V

FALHA: Instabilidade da marcha lenta após a troca da correia dentada;

Como temos ministrados treinamentos todos os domingos em cidades e regiões diferentes, há um grande número de reclamações de instabilidade da marcha lenta após a troca da correia dentada desses veículos. Os mecânicos questionam que antes de trocar a correia o motor funciona perfeitamente e todos os parâmetros funcionam dentro da faixa.

Após a troca da correia dentada passa à apresentar instabilidade na marcha lenta, apaga nas desacelerações e alguns sensores ficam fora dos parâmetros (leituras altas) como: Sensor Map, tempo de injeção e sonda lambda. Ao analisar com vacuômetro o vácuo do coletor apresenta-se baixo próximo de 380 mmHg, o normal seria próximo de 450 mmHg.

Procedimento da troca da correia dentada desse motor está disponível no software da DICATEC e nos sites dos fabricantes de correia dentada e ferramentas. Mas mesmo montando com procedimento correto com ferramentas corretas apresentam o defeito, aí fica a dica para resolver essa falha.

PROCEDIMENTOS:
1) Após todo procedimento correto da troca da correia com as ferramentas adequadas, deixar sem a proteção plástica da correia dentada (Fig. 03) e em posição de funcionamento do motor para testes;

FIG. 03

2) Funcionar o motor até disparar o eletro-ventilador por 2 vezes, acelere próximo de 4000 RPM e solta a aceleração para analisar se o motor apaga na desaceleração;

3) Caso o motor apague e a marcha lenta fica instável, nota-se alguns parâmetros fora da faixa (sonda lambda, tempo de injeção e MAP), desligue o motor;

4) Como há uma pequena folga nas 2 polias (admissão e escape) em relação a chaveta, tem que compensar o ajuste nessa folga;

OBS.: Não há necessidade de colocar a ferramenta para acertar esse ajuste, somente tirar a proteção das polias.

5) Solte o parafuso que prende a polia de admissão, sempre comece pela polia de admissão, pois o mesmo está presente o sensor de fase (solte 2 voltas no parafuso), use a ferramenta adequada para travar a polia;

6) Girar o virabrequim com a ferramenta adequada (soquete 36 ou 38 mm), escolha o sentido para girar o motor, por exemplo: sentido horário até o final da chaveta. 

OBS.: Ao girar o motor no sentido horário percebe que todos os componentes móveis giram ao mesmo tempo, menos o comando de admissão e parafuso que prende a polia. Quando chegar ao final da folga da chaveta percebe que o comando de admissão e o parafuso passa a girar juntos com todos os componentes móveis, isto é, chegando ao final da folga da chaveta.

7) Aperte novamente o parafuso que prende a polia no comando com ferramenta adequada, funcione o motor e analise o funcionamento comparando com os valores anteriores. Caso houver melhora, faça o mesmo procedimento no outro comando (escape), caso aumente a falha, faça o mesmo procedimento no mesmo comando mas no sentido anti-horário, buscando melhor performance de funcionamento no mesmo comando.

Aí fica uma dica, procure fazer o procedimento com um vacuômetro instalado, melhor performance no funcionamento do motor é próximo de 450 mmHg.

Após o acerto do sincronismo do motor, vácuo próximo de 450 mmHg,  percebe-se que o motor funciona com a marcha lenta bem instável, parâmetros todos na faixa de funcionamento.

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SONDA LAMBDA - PARTE 3

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DEFEITOS NO FIAT MOTOR 1.6 16V

DICA:

Quero relatar um defeito intrigantes que esses veículos tem apresentado no passado e continuam apresentando hoje também.

DEFEITO:

Após desligar o motor por alguns minutos a próxima partida fica muito longa:

Ao desligar o motor por um período de 10 minutos, nota-se que a próxima partida fica longa, demora para entrar em funcionamento. Quando pega não apresenta cheiro de excesso de combustível e funciona com todos os parâmetros normais. Com o manômetro instalado para analisar a pressão da linha de combustível, deixamos alguns minutos desligado após o funcionamento do motor e percebemos que a pressão cai rapidamente.

Indício de defeito no regulador de pressão ou bomba elétrica de combustível com defeito. Foram substituído o regulador de pressão, bomba elétrica de combustível, bicos injetores, filtro de combustível, mangueiras de pressão e o defeito permaneceu.

Ao  estancar a pressão da linha pela mangueira de retorno a pressão sobe para 6 bar e ao desligarmos o motor a pressão não cai, mantém próximo de 6 bar. Ao voltar a mangueira em sua ligação normal volta a apresentar o defeito novamente.

CAUSA:

Flauta interna dos bicos injetores trincado, ver figura abaixo.

FOTO RETIRADA DO MANUAL DICATEC

SOLUÇÃO:

Substituir a flauta completa.

OBS: A flauta interna é fabricada de fibra plástica apresentando trincas internas nos encaixe das conexões óring, tanto no regulador de pressão como mangueira de retorno. Veja na figura abaixo:

FOTO RETIRADA DO MANUAL DICATEC

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DICA: FIAT PALIO COM PERDA DO PEDAL DO ACELERADOR

Esse é um defeito intrigante que tem apresentado nesse veículo com o módulo de injeção Marelli IAW 5NF, desde o início após o lançamento do veículo. Muitos mecânicos realizavam uma revisão no motor como: Limpeza dos bicos injetores, trocas dos filtros de combustível, filtro de ar, filtro de óleo, óleo do motor, velas, cabos de velas, bobina de ignição, etc... Não tendo resultado trocava o corpo borboleta e pedal do acelerador para tentar resolver o defeito.

Esse sistema de injeção Marelli IAW 5NF com motorização 1.0/1.3 16V saíram com defeito no software da Central Eletrônica necessitando de uma atualização. Quem pode realizar este tipo de serviço são as concessionárias ou técnicos em reparos de Centrais Eletrônica com equipamentos específicos. Como posso identificar se a Central Eletrônica necessita de atualização, aí fica uma dica:

1º - Primeiramente se o veículo apresenta o defeito relacionado acima;

2º - Um nº timbrado na etiqueta da Central eletrônica conforme figura:

Central com defeito = IAW 5NF.F1

Central atualizada    = IAW 5NF.F3

Caso após todos esses reparos citados forem realizados no veículo e ainda continuar o defeito, aí fica outras dicas muito importante.

Para que o módulo possa trabalhar corretamente necessita de uma alimentação positiva e negativa. Recebe uma alimentação positiva constante através do pino B16 e pós-chave no pino B12 e B29. Recebe a alimentação negativa através dos pinos A05, A06, A21 e A22.

Aí esta a grande surpresa no reparo desse veículo, os aterramentos chegam deficiente nesses pinos. Na carcaça da Central Eletrônica está parafusado três cabos terras, dois desses cabos está aterrando a caraça enquanto que o outro vem buscar aterramento para alimentar os pinos da Central Eletrônica conforme (figura 02) acima.

Com o passar do tempo a carcaça da Central Eletrônica oxida dificultando e resistindo a passagem do aterramento. A solução é reforçar o aterramento (que vem buscar) direto do negativo da bateria (que está próximo) ou trocar a localização do cabo terra colocando atrás e final do cabeçote, acima da bobina, sobra de um prisioneiro, conforme a figura abaixo:

Outro detalhe que apresenta nesse veículo a respeito de perda do controle do pedal do acelerador, também é oxidação nos dois conectores (preto e cinza) abaixo da caixa de fusíveis e relés no vão do motor (figura 04) abaixo, desmontando e fazendo a limpeza da oxidação apresentado por contato com umidade.

Então é isso galera, qualquer duvida deixe nos comentários, e conheça nosso canal no youtube, la tem dicas em vídeos.

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VÍDEO - CONHEÇA O SOFTWARE DA DICATEC

Ola amigos e parceiros, conheça um pouco mais sobre a DICATEC e sobre o software do Manual Eletrônico da DICATEC.

Esse manual contém esquemas elétricos de fácil entendimento, dicas, códigos de falhas entre outras informações.

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DICA: PALIO (ENCHARCAMENTO DE ÓLEO NA VELA)

Encharcamento de óleo na vela do 3º e 4º cilindro:

Algumas vezes o veículo chega na oficina com motor falhando um cilindro, especificamente o 3º ou 4º cilindro. Na primeira visita os mecânicos realizam a troca das velas, após 20 dias apresenta o mesmo defeito constando encharcamento de óleo na ponta da vela.

Com o tempo de uso trava os movimentos dos anéis raspador e de óleo (lubrificação) na canaleta do pistão por carbonização em deficiência da troca de óleo do motor. O caminho seria a desmontagem do motor para realizar uma limpeza interna e troca de algumas peças.

Aí uma dica, se o mecânico quiser economizar tempo pode fazer uma limpeza (química) interna no motor com o mega-fhushing da HENN Automotive, que tem apresentados bons resultados em descarbonização, é só seguir a recomendação do fabricante do produto.

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DICA: PALIO 1.0 E 1.3 16V (MARELLI: IAW 5NF)

DICA:

Quero relatar alguns defeitos intrigantes que esse veículo apresentou no passado e continua apresentando hoje também.

Defeito e Causa:

1º Luz da injeção acesa constante e oscilação na marcha lenta:

Muitas vezes o mecânico depara com a luz de anomalias acesa no painel de instrumentos e apresentando constante o código de falha (P0170 = Falha no ajuste de combustível). Conforme o defeito citado há comprovação de vários componentes mecânicos e eletrônico que provoquem essa falha:

Possíveis Causas:

1 - Sistema de ignição com queima deficiente, (velas, cabos de velas e bobina de ignição);

2 - Entradas falsas de ar;

3 - Bicos injetores obstruídos (sujos e baixa vazão);

4 - Sujeira, obstrução ou sensor MAP com defeito;

5 - Sensor de temperatura da água fora da faixa;

6 - Entrada de ar falsa antes da sonda lambda;

7 - Sonda lambda errada, curto circuito ou com defeito;

8 - Pressão da linha de combustível acima ou abaixo da faixa;

9 - Correia dentada fora de sincronismo;

10 - Motor com consumo de óleo ou respiro obstruído;

       
OBS: Limpar a peneira do respiro na tampa de válvula para aliviar a ventilação interna do motor conforme (figura 01). Há também uma tomada do respiro no coletor de admissão próximo do corpo borboleta que entope com facilidade, atrapalhando na marcha lenta.

IMAGEM RETIRADA DO SOFTWARE DICATEC

A questão da marcha lenta oscilar muito é por várias maneiras e procede da seguinte forma:

• Quando desligar a bateria ou interromper a alimentação da Central Eletrônica, há necessidade do reconhecimento e sincronismo do corpo borboleta (TBI) e Central Eletrônica (ECU). Quando o scanner automotivo não oferece opção eletronicamente para ajuste básico do corpo borboleta procede da seguinte forma manualmente:

1 - Religar a alimentação da Central novamente, instalar o scanner, ligar somente o contato da ignição, resetar a memória de avarias e parâmetros auto-adaptativos;

2 - Interromper a alimentação da Central novamente, desligando o conector da Central ou bateria por 10 minutos;

3 - Religar a alimentação da Central e ligar o contato por 3 minutos para reconhecimento de valores dos sensores e a Central processar as informações;

4 - Ligar o motor sem acelerar e deixar funcionando até disparar o eletro-ventilador por duas vezes, após acender os faróis alto e deixar funcionando o motor na marcha lenta por 40 minutos para adquirir novos parâmetros auto-adaptativos.

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